Entre charcos, atascos y lodos comenzaba el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña que finalmente nos ha brindado una carrera en seco donde ha vencido el segundo piloto que repite en esta temporada.
Muchas cosas se han visto, adivinado e intuido durante esta carrera, y creo que ya estamos en condiciones de empezar a aventurar como está es Status-Quo de los equipos y pilotos en esta temporada hasta ahora tan loca.
Señoras, caballeros, bienvenidos a la Tertulia Británica.
No ha podido ser
En este gran premio de Gran Bretaña que empezaba de un modo tan desastroso y húmedo para los aficionados que allí se acercaban, el domingo se ha comportado como un auténtico domingo de verano y nos ha ofrecido una carrera en seco de la que todos dudábamos y hemos disfrutado.
Ayer sábado, tras la ronda de calificación y su pole, Alonso se mostraba contento, sabiendo que el coche andaba bien en mojado y pidiendo una calificación en seco para saber dónde estaba realmente.
Hoy hemos tenido una carrera en seco dónde el último stint con las ruedas blandas ha sido como 15 vueltas de calificación y hemos visto como Webber le arrebataba la victoria a pocas vueltas.
Mark Webber tras adelantar a Fernando Alonso lidera la carrera. © Getty Images
Cuando iba a empezar la carrera y hemos sabido con qué ruedas iba a empezar cada piloto la carrera, me ha extrañado la elección de Ferrari. Todos a su alrededor usaban la estrategia “normal”, salir con blandas para deshacerse de ellas y pasar a las más duraderas (y no mucho más lentas) duras, mientras que ellos elegían la estrategia contraria.
Todo parecía ir bien hasta el final, claro, en que ha vuelto a presentarse el problema de la degradación, y el adelantamiento tan limpio de Webber.
Siempre se nota cuando 2 pilotos de calidad se enfrentan en estas maniobras. El respeto y la inteligencia priman sobre la posibilidad de perder todo lo hecho hasta el momento.
Así que Alonso ha perdido la victoria, aunque llegar segundo tampoco es tan malo en este mundial, que como hemos repetido tantas veces, se llevará el más consistente, y desde luego a consistencia nadie gana a Alonso de momento. Si todo sigue así el tri-campeonato parece estar a tiro este año.
Una alegría ver a Massa hoy comportándose como un piloto a la altura del equipo para el que trabaja. A ver si sigue así para lo que resta de temporada.
Al equipo Red-Bull les ha pagado muy bien la estrategia elegida, y si bien la victoria de Webber era más o menos previsible, más interesante ha resultado el avance de Vettel.
Parece evidente que el coche es bueno, quizás no tanto como nos hicieron pensar en Valencia, pero creo que todavía mejor que el Ferrari. Su gran pega es que tienen 2 pilotos capaces de ganar carreras y eso pondrá interesante la lucha por el mundial.
McLaren ha estado desaparecido todo el fin de semana. Ni en seco ni en húmedo han mostrado signos de fortaleza y eso es una gran noticia para el equipo Ferrari. Button cada vez más lejos de poder luchar por el mundial y tanto él como Hamilton, rascándose la cabeza sin saber muy bien que es lo que falla en el coche.
Una pena el como ha desaparecido del mapa Schumacher y lo visto me confirma que el Lotus es un gran coche que necesita pilotos con mejor suerte.
Unas palabritas para Pastor Maldonado.
Si durante el Gran Premio de Europa creí que parte de la culpa del accidente fue de Lewis, por no darse por vencido en una pelea por la posición que tenía perdida, hoy Pastor se ha comportado como un auténtico peligro público.
Chaval, si tienes las ruedas frías, pueden pasar esas cosas, debes aprenderlo y no destrozar la carrera de otros compañeros.
Ahora, cuando escribo estas líneas, desconozco si ya le han sancionado o no, pero espero que lo hagan y no con 5 posiciones, sino con algo más contundente por reincidente.
Ahora que Lewis ya parece que se haya calmado, ¿llega Maldonado a recoger el guante y llevarse por delante a todo el mundo?
No os canso más. Emocionante carrera, merecida victoria de Webber y esperemos seguir disfrutando de este mundial tan entretenido.
Besos, nos leemos.
Elena
Planteamiento, nudo y desenlace
Chorrico © AP photo / Daylife
Si nos atenemos a la estructura clásica que nos suelen explicar tiene un relato, y a estas alturas de la temporada en que ya estamos, prácticamente en el ecuador de la misma, deberíamos ir teniendo ya las primeras impresiones que permitan deshacer el nudo en que la Fórmula 1 de 2012 se encuentra inmersa. Pero precisamente este año, la igualdad extrema y las cambiantes condiciones de circuito a circuito hacen un pelín más complicada de lo habitual la lectura de las carreras.
En cualquier caso, parece que podríamos aventurarnos a decir que, ahora mismo, tras Silverstone, tenemos jerarquía y orden de estado de forma de equipos esbozados, por un lado; pero por otro, las diferencias ni son grandes, ni son estables, y fluctúan tanto dependiendo de la pista, como del momento del fin de semana en que nos encontremos, sea este calificación, principio, mitad o final de carrera: un verdadero lío. Red Bull vuelve a tener músculo, Ferrari ha mejorado su F2012 de manera notable, Lotus acaba de adelantar en el mundial de constructores a McLaren, y la de Woking ve cómo su ventaja de rendimiento del principio de temporada se ha evaporado por completo, aún habiendo sido ellos los que acertaron a la primera con la configuración de escapes óptima. Y nótese que ni menciono a Mercedes.
Y precisamente por estas razones, en este río revuelto el pescador más consistente y constante está siendo Fernando Alonso, lo que a estas alturas de la película no supone en absoluto ninguna sorpresa, más bien al contrario. Y si bien es cierto que a su montura (como a cualquier otra, por otra parte) no le vendrían mal unas cuantas décimas más rascadas al cronómetro, no parece que nadie lleve la voz cantante en cuanto a rendimiento como para que este aspecto deba ser una preocupación mayor hasta el final de temporada. Va a estar reñida, sin duda, pero eso es lo que veníamos pidiendo desde hace tiempo, y especialmente tras 2011, ¿cierto? Pues a disfrutar toca. No pinta nada mal para el asturiano, puesto que parece que su compañero de escudería empieza, por fin, a aparecer por donde debiera, intercalándose entre rivales directos para el título (títulos, en realidad, que el de constructores es complicado ganarlo con un solo piloto), y en Red Bull parece bastante probable que sus pilotos se quiten puntos el uno al otro (por más que hoy, dirán algunos, le dieran a Webber el coche de Vettel, ¿verdad? 
). ¿Hamilton (porque Button…) y McLaren? Pues una incógnita, pero si partiendo con ventaja han tropezado (y de qué manera) en la carrera del desarrollo del monoplaza, complicado va a ser que remonten ahora de forma dramática. Aunque 2012 está siendo un año tan atípico que cuídense ustedes de descartar nada.
Bosquejando el panorama de la carrera, Silverstone nos deja el enésimo incidente con Maldonado de por medio, y si bien esta vez veo más falta de cálculo que malicia por parte del venezolano, quizá la acumulación de entuertos en los que ha estado involucrado empiece a ser ya llamativa. Lo que no exime a Sergio Pérez de unas declaraciones (que escuché en directo) que fueron de todo menos elegantes. Cosas de que le coloquen a uno el micro delante de la cara en caliente.
Y sí, ya sé que otro punto candente ha sido la estrategia de Ferrari para con Alonso, saliendo con duras en lugar del compuesto etiquetado en amarillo para el primer stint. Viendo que su compañero brasileño iba con la estrategia opuesta, no parece que la escuadra italiana tuviera claro que hubiera una estrategia óptima. No funcionó (aunque por muy poco) esta vez, pero a toro pasado, todos toreros, que dicen. Mejor que los ferraristas miren al medio y largo plazo, en que se adivina un desenlace muy, muy prometedor.
Khan
una duda ¿Porqué en la 1ª tanda de neumáticos duros llamaron a Alonso a boxes cuando era el más rápido en pista? Con 4 vueltas más de aquellos neumáticos, creo que nos hubiéramos ahorrado el sufrimiento de las últimas 4 vueltas con blandos, y quizá el resultado final hubiera sido diferente.
Si, soy uno de esos ingenieros también de sofá, pero es que hay cosas queee…
Sabor agridulce en Silverstone. Mala estrategia de Ferrari, lo que ha evitado que Fernando estuviese en lo mas alto del podium. Dando la nota al salir con duros, cuando todos llevaban medios. Nunca hacen nada distinto al resto y cuando lo hacen la cagan. Se esponen a que le roben la P1 en la salida, pero cuentan con Fernando, que sale como un tiro, Bien, llegan los cambios, al salir con duros, entrará 5 o 6 vueltas más tarde que el resto, pues no, entran solo 2 vueltas más tarde que el resto, desaprovechan el riesgo de salir con duros, lo demás era de preveer.
Miedo me da Maldonado, ese tio la lia gorda, está loco( lo digo literalmente).
VictorM_F1 Ya somos 2, es incomprensible que salgan con duros y no aprovechen, esas 5 o 6 vueltas de más, sabiendo como le habian ido yá a Massa los medios.
VictorM_F1, creo que es la primera vez que comentas por aquí, así que bienvenido a Tertulias de F1.
Esa misma pregunta le han hecho a Alonso en la rueda de prensa. Te dejo aquí las preguntas y la respuestas.
Si alguien quiere leer el texto íntegro de la rueda de prensa:
http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2012/Pages/f1-conf-gbr4.aspx?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
Carlos JC, totalmente de acuerdo contigo respecto a Maldonado.
Cuando he escrito antes mi parte todavía la FIA no había comunicado las sanciones.
Al final la cosa se ha resuelto de la siguiente manera.
-. Kobayashi, por atropellar a sus mecánicos, 25.000 € de multa.
-. Maldonado por sacar de pista a Pérez, 10.000 € y reprimenda.
Así nunca aprenderá.
Besis.
Hola a todos.
Buen análisis de la carrera. Estoy contento con el resultado final (me gusta Webber) pero mentiría si no dijera que también un poco decepcionado con la estrategia de Ferrari.
Cuando he visto la diferente elección de Ferrari me he preguntado ¿por qué asumen ese riesgo? y como han comentado después también en cada cambio de neumáticos me he preguntado ¿por qué tan pronto? En ambos cambios creo que han sido órdenes prematuras. En primer lugar porque una vez que has asumido el riesgo de arrancar con duras debes centrar tu estrategia en reducir el número de vueltas que rodarás con las blandas en tu último “stint” y en segundo lugar porque creo que el pilotaje de Fernando estaba permitiendo mantenerle en la pista un par de vueltas más. Y 2+2 son 4, y 14 – 4 = 10…
Los tiempos de Alonso justo antes de la primera parada eran más que competitivos. Yo no he observado en los tiempos ninguna degradación y de hecho estaba convencido que lo iban a dejar unas vueltas más. Me ha pillado por sorpresa que entrara “tan pronto”. Creo que en la TV han sugerido que querían protegerse frente a un SC. Pero no me parece razonable asumir el riesgo de empezar con las duras para después “olvidarte” que tu último stint tendrá que ser con las blandas. Sabiendo lo abrasivo que es Silverstone y después del precedente de Canada el único objetivo debería haber sido minimizar el uso de los blandos. En cualquier caso es más que probable que el resultado final no hubiera variado, Red Bull estaba demasiado cerca y Webber muy fino.
Respecto a las declaraciones de Alonso, me parece que otra vez está haciendo equipo y justificando sus decisiones.
Por otra parte, la carrera de hoy ha dejado bien claro que los dos equipos más en forma son Red Bull y Ferrari lo que me hace albergar esperanzas de que en Maranello continúen haciendo bien las cosas y sigan mejorando el coche. Alonso es el piloto que más podios ha hecho en las últimas carreras (4 en las últimas 5) y en la que no subió fue precisamente Canadá que lideró hasta que las gomas dijeron basta. Prueba palpable de la mejora del coche es que Massa vuelve a estar ahí. Quien lo iba a decir cuando empezó el campeonato.
Sorprendente el Lotus. Parece que es el coche con mejor ritmo ¡vaya carrerón el de Grosjean hoy! Todavía no me explico como no han ganado ninguna carrera. Ya han adelantado a McLaren en el mundial de constructores (son 3º).
Salu2
Aunque llego un poco tarde y ya lo hayáis dicho todo, no voy a obviar a Maldonado, que me ha dejado con muy mal sabor de boca. Porque con un pelín más de cabeza Williams tendría fácilmente 20 puntos más (Australia, Valencia, Silverstone).
Ferrari tampoco lo ha hecho tan mal, los ingenieros de sofá podremos decir lo que queramos, pero recuerdo la cantidad de voces que en Valencia Alonso se equivocaba saliendo con blandas… El domingo por la tarde y el lunes nadie dijo nada.
Mclaren suele ser el equipo que mejor evoluciona a lo largo de la temporada, pero, ¿será este el año que confirma la regla? es, desde luego preocupante. Me pregunto cuánto tendrá que ver Sam Michael en todo esto, ahora que Williams ha dado el paso adelante.
Y hoy con Lotus me ha surgido una idea que prefiero no creerme, me explico: siempre hablamos de qué haría Williams con otros pilotos, pues bien, ¿puede pasar lo mismo con Lotus? El coche es un pepino, pero les falta ese puntitio extra, ese puntito que no todos los pilotos dan. Si tenemos en cuenta que uno de ellos llevaba dos años fuera y que el otro tampoco había cogido un F1 recientemente (y cuando lo había hecho tampoco destacó para bien) y que están los dos prácticamente a la par, ¿puede ser que estén por debajo del nivel del coche?
Mucho ha tenido que mejorar Grossjean para estar a la par de Kimi, o ¿Kimi ha vuelto fuerte pero no todo lo que era?
Repito, es una idea peregrina que no me quiero creer, porque (y antes de que nadie me eche los perros) soy fan reconocido de Kimi. Así que, si por mí es Roman se ha vuelto un crack y que el equipo tiene algo de mala suerte, ¿o no?
Saludos.
@Centello;
Bueno, no eres el único que ha tenido ese malévolo pensamiento acerca de Sam Michael. Más de uno pensamos que en el fondo ha sido una jugada maestra de Frank Williams para torpedear al vecino de Woking
;-D
Salu2
Sólo quiero hacer un comentario, y no tengo tiempo para más.
Entre pilotos con igual número de paradas previstas: Si un piloto va líder y sus perseguidores paran, él para también aunque le sobre neumático. Es lo normal.
La razón es la simple prudencia. Si intenta aguantar cinco vueltas más, y en ellas sale un SC, el piloto se encuentra con que pierde de golpe toda la ventaja que había conseguido en pista más toda la obtenida gracias a la parada de sus rivales. Y nadie quiere asumir ese riesgo.
Si Ferrari asume el riesgo; Alonso continúa en pista y llega a salir el SC, los mismos que se quejan ahora por haber adelantado el cambio se quejarían por lo contrario.
Se entiende que hay ocasiones en las que es necesario correr el riesgo. Por ejemplo, cuando no tienes nada que perder. Pero yendo primero en la carrera con un coche que se ha mostrado muy superior (más rápido con duros que los demás con blandos), y yendo líder en el Mundial, me parece una decisión lógica.
Lo que es más discutible es lo de salir con duras, pero es algo en lo que al parecer Alonso estaba de acuerdo. Personalmente, siempre me he peguntado por qué no se sale más veces con duras, ya que soportarían mejor el mayor peso del coche en la primera parte de la carrera, pero supongo que todas las simulaciones que se hacen demuestran que el resultado final es mejor si se sale con blandas
Excelente análisis, yo lo que espero es que a final de temporada no vayan a faltar esos puntitos que hoy sobran.. porque si es bien que alonso sigue 1ero, ganando hoy sacaba más ventaja, además esos errores estratégicos de ferrari son peligrosos, pero ojalá todo salga bien, si sigue constante, yo creo que alonso si lo logra. saludos elena
@Popezz sí, desde luego la imagen de un Frank regodeándose después de ver cómo se la ha jugado a McLaren es muy deseable de imaginar 😉
Y @vinagredemodena, yo creo que salir con blandas es obligado porque para clasificación no hay color entre duras y blandas, así que tienen que tragar con esa “pequeña” pega los domingos
Saludos
hola solo un par de apuntes .red bull ha ganado por que hamilton le robo 3 segundos a fernando que no le robo a wever por que entro en ese justo momento. patetico lo de lobato en clasificacion quitando el sonido a fernando en la rueda de prensa y luego en el podio….. haztelo mirar.
@centello Mea culpa, me he expresado mal. Me refería solamente a los casos en que los pilotos que han corrido la Q3 tienen posibilidad de elegir, es decir, cuando la Q3 se ha hecho en mojado y la carrera es en seco.
@centello Y en los casos en que un piloto accede a la Q3 pero no marca tiempo en ella
@vinagredemodena perdona por no haberte entendido del todo, debí imaginármelo. Aunque algunas veces cuando no han marcado tiempo en Q3 sí han hecho eso que dices, aunque, como todos prefiero que salgan en Q3, pero ese es otro tema 😉
Buenas a todos
Os encuentro muy animados en el debate.
Popezz, totalmente de acuerdo. Alonso no va a decir una mala palabra del equipo ni de sus estrategias porque sabe que están haciendo lo imposible para mejorar el coche. Sólo espero que a final de año no faltan algunos puntos peridos aquí y allá. A ver si la maniobra de mirar al panorama más amplio funciona.
Centello. Lotus tiene un gran coche y tiene unos grandes pilotos, pero creo que todo les ha pillado de sorpresa. Primero les ha sorprendido lo bien que les ha salido el coche, y luego les ha sorprendido la rápida readaptación de ambos tras estar unos años fuera de la F1.
En el momento en que la suerte les venga un poco de cara alguno de ellos ganará una carrera. Particularmente me gustaría ver a Kimi ganar otra vez en Spa.
vinagredemodena, creo que a estas alturas de la temporada el ser un poco conservativos está bien, pero a ver…
Veo que andáis en plan maligno con respecto a Sam Michael, pero también ya es casualidad, sí. En Williams se lo sacan de encima y hay coche, en McL lo contratan y van cada vez a peor
F1Sil, gracias por tus palabras guapa. Lo dicho, esperemos que nos falten esos puntillos perdidos aquí y allá…
mario1961. En esa batalla entre HAmilton y Alonso, además de parecerme muy divertida, también me pareció que no iba a ningún lado, es decir, que HAmilton se resistió más de lo necesari, pero estoy segura de que ambos disfrutaron tanot como yo. Que esos segundos se echaron de menos? Pues sí, pero así son las carreras.
Bueno, besis a todos, gracias por pasar.
Un placer seguir aprendiendo con vuestros análisis y comentarios. Por fin me di de alta en twitter (en modo pasivo) sólo para seguiros @Elena, @Alejandro y demás. Es como una droga, una dosis diaria de F1 (a veces sobredosis cuando tienes más de 100 ó 200 mensajes sin leer
Me sorprende enormemente que, habiendo bastante igualdad este año, variando la situación de cada equipo según qué circuito (más que por sus propios méritos), os hayáis puesto muchos de acuerdo en hacer el balance más claro de la temporada en cuanto al rankig de equipos justo tras este GP. Un GP con clasificación en agua y carrera con configuración de lluvia!! Es, quizás, el GP menos idóneo para sacar conclusiones, creo yo.
Antes de Silverstone, en mi humilde opinión, RedBull está por delante de McLaren, Ferrari y Lotus pero sin tener nada claro el orden de estos tres seguidores. McLaren traía un importante paquete de evoluciones que no sé si no han funcionado o simplemente, por la lluvia constante, no han podido probar convenientemente. En cualquier caso, no creo que hayan dado un paso atrás justo este gran premio en el que, por lo que he leído, los otros 3 equipos de arriba no traían evoluciones importantes. En el peor caso se mantendrían en la posición en la que estaban.
Por cierto, yo también soy “ingeniero de sofá” y, con el timming en la mano me pareció que se precipitaban. Todavía tenía margen para aguantar alguna vuelta y asegurar que las menores vueltas posibles con los blandos (según Gené 10 -12 vueltas, no 16).
En cuanto a salir con duros, Gené nos dió la clave del por qué. Pensaban que había posibilidad de ir a una parada, por lo que sales con duros y ves lo que duran los blandos. Repito que hay que tener en cuenta que los libres fueron en agua, así que tampoco había datos nada fiables de cómo irían en carrera.
Un saludo.
Muy buenas.
Sobre la estrategia de Ferrari obviamente fue equivocada pero siempre viéndola a toro pasado. El salir con duras sorprendía mucho y la verdad que yo me temía lo peor. ¿Sería capaz Alonso de mantener la primera posición antes de la primera curva? Y si la mantenía ¿Sería capaz de conservarla y abrir hueco en los primeros compases de carrera? Esas dos preguntas se me resolvieron muy rápido. Alonso mantuvo y abrió hueco. Pues todo pintaba fenomenal. Salen con duras en previsión de lluvia y hacen hueco. Genial. Encima tienen a Massa con la estrategia contraria para evaluar muy bien el desgaste del swing de blandas para cuando le toque a Alonso. Viendo que a Massa las ruedas le duran 12-13 vueltas y con la info que tienen ellos de consumo de neumáticos/peso del coche, suponen que con menos peso Fernando podrá dar un par de vueltas más al final de la carrera con lo que para prevenirse de un posible SC deciden parar antes de lo conveniente para cambiar al segundo juego de duras. Y este fue el error y Alonso lo reconoce, pero claro, es muy fácil ahora. Ferrari debería haber hecho un poco más de hueco con las duras para al final contrarrestar la pérdida de tiempo de las blandas. No les funcionó y perdieron la primera posición. Aun así, no diría que la estrategia fue una cagada. Creo que mirándola detenidamente tiene bastante sentido. Y no olvidemos que ellos tienen muchísimos datos del coche para tener en cuenta y saber qué neumático es mejor en cada momento.
En fin, la carrera de Fernando la calificaría de muy buena. No cometió errores y tampoco perdió puntos valiosísimos por forzar un toque con Webber cuando estaba claro que este año si el Pirelli que llevas montado no te funciona como al rival es prácticamente imposible retenerlo detrás (y más sumando el DRS).
Webber realizó una carrera perfecta y se mereció la victoria sin duda alguna. Aunque muchos digan lo contrario yo sigo pensando que el australiano no llegará al final de temporada luchando por el título con Vettel sentado como compañero. Así que considero que los puntos perdidos no son para no ver el resultado final de Alonso como una mini victoria sobre Hamilton y Vettel.
Vettel también muy constante con un resultado muy bueno. El alemán es claramente el favorito para luchar por el título y el RedBull creo que está aun por delante del Ferrari.
Mención muy especial de Massa. Lleva dos carreras en las que le he visto muy fuerte, aunque luego el resultado final no haya ido a la par. Esto me indica que claramente el coche ha mejorado y que el brasileño está arriesgando a tope, conduciendo a veces por encima de sus posibilidades, para dejar un buen sabor de boca a la gente tras su salida del equipo (cosa que estoy seguro que va a pasar aunque gane todas las carreras a partir de ahora). A partir de ahora hay que apoyar a tope a Massa a ver si quita puntos preciosos a McLaren, RedBull y compañía que son vitales para el campeonato de pilotos y constructores.
Lotus como siempre remontando del fondo de la parrilla. Y siempre parece que les falta algo. A Kimi no se le puede pedir mucho después de dos años fuera. Creo que muestra que no ha perdido mucha velocidad pero no está tampoco a la altura de Grisjean. El francés como es habitual en él se ve inmerso en problemas en las primeras vueltas que al final le chafan un mejor resultado…y ya son varias veces con lo que algo de culpa tendrá. A pesar de lo que comentáis yo si creo que esta pareja de pilotos es capaz de exprimir el coche. Vamos que no creo que otro piloto estaría arrasando con el Lotus. Son una pareja muy solvente y Lotus puede estar muy contenta del equipo que han formado. Ahora sólo les hace falta dar un pasito más.
Sobre McLaren parece que ya todo el mundo les da por perdidos cuando hasta hace dos días la misma gente decía que era el mejor coche con diferencia sin haber demostrado tampoco que ganaba carreras. Yo hace tiempo, y lo puse en algún post aquí ismo, ya dije que si el McLaren era tan bueno como decían debería haber arrasado en el inicio, cosa que no hizo. Ahora bien, de ahí a decir ahora que no son rivales tampoco lo veo. Yo no los tacharía ni mucho menos. Hamilton ha demostrado que puede ir muy rápido y me gustaría ver un par de carreras más para tacharlo de la quiniela. Sobre Button nada que hablar. Temporada desastrosa que encima creo está haciendo perderse a los desarrolladores del coche.
Mención especial a los responsables de los pitstops ya que fueron los más rápidos con diferencia en Silverstone. Me alegro por los mecánicos porque se han quitado un montón de presión.
Sobre Maldonado….en fin, fue su culpa claramente, iba súper pasado y quiso entrar a pista viniendo del césped sin aflojar el acelerador. Yo lo vi un incidente de carrera pero que claramente tenía que ir acompañado de dura reprimenda. 10000$ pues una mierda la verdad. Y más viendo lo que le han metido a Kobayashi.
En fin no hay mucho más que comentar. Salvo el error de Hulkenberg en la ultima vuelta (o penúltima) que le hizo salirse de los puntos.
Muy buena carrera que creo afianza un poco más a Fernando en la lucha por el título. ahora hay que ver si el Ferrari está o no está a la altura del RedBull.
Yo lo cierto es que últimamente no tengo excesivo tiempo, pero escribiré unas líneas con el café ya pasado.
Lo primero, las incidencias. Personalmente, cuando los pilotos “se miden..” mientras no hagan cosas peligrosas a mi no me parece que la solución sea la sanción. Que un piloto vaya a ser adelantado y busque el límite y se pase de gas, para mi es un error. Otra cosa es que se hubiera abierto de forma rara o se hiciera algún gesto feo. Creo que este año vimos de las dos cosas y no deben sancionarse por igual.
De la carrera? yo llevo varios años diciendo que no tenemos ni de broma los datos que si tienen los equipos. Si Alonso entró cuando entró, lo normal es que fuera el mejor momento con los datos de ese momento en la mano. Es posible que pudiera haber estado 1, 2,3 vueltas mas? si pero… a que precio? El carácter estocástico del problema hace muy complicado ajustar al máximo sin una gran incertidumbre. Como ya han comentado por aquí, mucho que perder, demasiado diría yo.
Creo que sabían que las blandas no les iban muy allá y que con las otras iban de PM. Pudiendo haber lluvia, me parece una buena idea a priori.
Que se les puede reprochar? pues que afinaran más con el estudio a lo largo del finde de como se comportan las gomas pero… el traer y probar tanta cosa es lo que tiene
.
RBR al final está ahí y McLaren este año salió el primero pero ha perdido el tren del desarrollo, algo muy extraño porque solían ser de los mejores sino el mejor.
Ahora, yo digo una cosa, así tenía que haber sido el 2010!
No me extiendo mucho, pero si no saben como les va a ir con las blandas a Ferrari alarga los tiempos con la calculadora en la mano sin que te pase Weber. Cuando? Yo no tengo ni sofa, pero 2 vueltas por aqui y otra por alla… reduces el riesgo de que las blandas no funcionen.
Este campeonato es muy largo, pero Alonso lo gana fijo.
Que pocas veces han estado tanto con un piloto como lo estan con el.
Hasta le hablan en italiano con la radio !!!
A ver cuanto juego tiene el Ferrari con las evoluciones… esa es la duda
Saludos para Tod@s
Supongo que si fuera tan fácil, lo harían así todos no?
Creo que es lo suficientemente complejo como para que lo que pueda parecer no apurar en exceso, sea algo más que eso… igual estaban pensando más en que las vueltas había que sacarlas más allá de la 14 o la 15, querían amarrar el segundo, o tenían claro desde el sábado que nunca serían primeros
A saber, pero a posteriori y sin datos, poco podemos decir
@ markchang
Es un punto de vista plausible. Han ido y van a por el peligroso. Vettel.
A Webber, le dejan ganar alguna carrerilla porque no puede tener siempre las “averias” y “mejores” estrategias, que su compi.
Ferrari hizo pole, no saben como, pero no tienen el coche a batir… de momento.
Minimizan daños.
La respuesta siempre la da el piloto numero dos, que es el que peor se adapta al coche. Cuando el piloto 2 corre= el piloto 1 puede asumir mas riesgos, porque el coche es mas manejable… digo yo….
Hosti, pues como nos toque esperar a que Massa corra… mal vamos
, 
Buenas a todos
Entre una cosa y otra casi me olvido de poner la clasificación de la liga de Tertulias que, como siempre, me hace llegar Poppez.
Va la cosa apretadilla! Menos mal que acerté la pole de Alonso!
Besis
[...] La Tertulia Británica [...]
Creo que Fernando Alonso ha dejado de ser el favorito para ganar el Mundial de Fórmula 1. El abandono en Suzuka ha quemado toda su ventaja al frente del campeonato, que ahora está en las manos de Sebastian Vettel, ya que el piloto alemán cuenta con un Red Bull muy superior al Ferrari para afrontar las cinco últimas carreras.