Pasito a pasito hemos llegado casi al ecuador de la temporada y esta semana nos toca la novena cita de este mundial, el Gran Premio de Gran Bretaña en su mítico circuito de Silverstone.
Muchas cosas, buenas y malas han pasado estos días, pero todos los aficionados estamos deseando que la carrera de este fin de semana nos deje un buen sabor de boca.
Para conocer mejor la historia de este Gran Premio ya publicamos el año pasado una entrada al respecto que podéis consultar si os apetece.
De modo que vayamos a lo que se espera y lo que tenemos que tener en cuenta antes de la celebración de la carrera.
Para empezar se cumple un año de la saga del Off-Trottle y, cómo no, se vuelve a hablar de que el equipo Red-Bull sigue usándolo aunque en mucha menor medida que el año pasado donde en concreto para este GP se limitó a un 10% para los motores que “soplaban en frío”, es decir, los motores Renault.
Para entender mejor en que consiste este “invento” os recomiendo la explicación que Markchang nos dejó el año pasado.
Hablando de motores Renault y a raíz del fallo de 2 de ellos en el GP de Europa por culpa de un sobrecalentamiento del alternador, parece que en Renault Motores han decidido usar alternadores de un modelo anterior y además aumentar la refrigeración.
¿Hasta qué punto puede afectar al rendimiento de los coches? Lo sabremos a lo largo del fin de semana, pero me da la sensación de que al menos en el equipo Red-Bull las cosas van excesivamente apretadas. Ya sabemos que Newey diseña el coche sin pensar demasiado dónde colocar las cosas menos importantes, como motor, caja de cambios… no dan prestaciones aerodinámicas 
Pirelli
Para esta carrera, en principio, nos traen las ruedas blandas y duras, y digo en principio porque parece que el fin de semana va a ser bastante lluvioso y quizás no se lleguen ni a usar.
También tienen pensado durante las dos primeras sesiones de libres entregar a los equipos dos juegos de neumáticos duros experimentales para cada una. Unos juegos que parece que se han fabricado con la intención de que duren más, su degradación sea más progresiva y den más grip.
Paul Hembery no quiere que estos compuestos nuevos se utilicen esta temporada para no perjudicar o beneficiar a ningún equipo.
DRS
La zona de DRS será la misma que el año pasado sin ningún cambio. Parece que funcionó bien y no la modifican.
El Circuito
El año pasado se estrenó el nuevo complejo de boxes, padock y demás y resultó que en la calle de boxes los de más adelante, es decir los que corresponden a los equipos punteros, se encontraban por debajo del nivel de la pista con lo que aficionados no podían verlos desde las tribunas.
Además de todo, al ser la salida en plano ascendente, el equipo R-B se quejó de que al estar los primeros no le daba tiempo al coche de alcanzar los 100 Km/h antes de la línea de fin de limitación.
Para este año la FIA ha puesto remedio al problema de un modo un tanto extraño, cambiando el orden normal de los equipos.
De este modo quedará organizado de la siguiente manera, contando desde la entrada: Marussia, HRT, Caterham, R-B, McLaren, Ferrari, Mercedes, Lotus, Force India, Sauber, STR y Williams.
Seguro que en Williams están felices del apaño.
Por otra parte la proximidad de los equipos más rápidos junto a los menos rápidos está llamando a problemas por “unsafe release” de algún puntero mientras arranca un Marussia o un HRT.
Espero que todo esto haya sido calculado!
Ya para terminar con los cambios en el pit-lane; la línea de entrada, donde se limita la velocidad, se ha colocado 50 m antes de donde estaba.
Los equipos
Silverstone ha sido tradicionalmente uno de los circuitos donde los equipos presentan importantes actualizaciones de sus coches, y este año no iba a ser menos.
Todos, con los ojos puestos en el espectacular salto de R-B en Valencia y deseando que fuera algo relacionado con las características del circuito, llevarán alerones, suelos, escapes, suspensiones, etc… para tratar de que Vettel y su RB8 no se escapen como el año pasado.
Un equipo que pensaba dar un gran salto de calidad es Marussia.
Por primera vez iban a presentar una actualización aerodinámica importante con piezas diseñadas utilizando el túnel del viento.
Con toda la ilusión del mundo prepararon dos días de test en recta en un aeródromo y bueno, todos sabemos lo que ha pasado. Terrible. No quiero extenderme en el tema.
Los horarios
Como siempre que la F1 está en Europa, normales
El gran premio de 2011
Como recordábamos al principio en este GP se limitó el uso del Off-Trottle y esta limitación cortó un poquito las alas a R-B, dejó casi paralítico a McLaren, sorprendentemente, y sirvió para que Alonso lograra la única victoria de la temporada, demostrando que el F150 no era tan dependiente del invento como sus adversarios, claro que además al comenzar la carrera en condiciones de mojado, el F150 no se vio obligado a montar los neumáticos duros que tanto se le atragantaba.
Os dejo el mágnifico resumen de la carrera de la BBC.
Ya por último; Que nadie se olvide de sus predicciones en la liga de Tertulias
Esperemos que Vettel no tenga coche dominante y como siemore, que gane el que más corra y llegue antes a la meta
Besos, nos leemos.
@Elena:
¡Vaya cabreo el de Webber cuando acabó la carrera! Tiene que sentar a cuerno quemado que te corten las alas sobretodo cuando tu compañero de equipo está llevándose el mundial con la gorra.
Ya tengo ganas que empiecen los entrenamientos, aunque para mañana tienen previsto un auténtico diluvio (http://www.eltiempo.es/silverstone.html).
Fernando es optimista respecto del rendimiento esperado para su Ferrari. Esperemos que al menos funcione tan bien como en Valencia.
En McLaren parece que quieren calmar los ánimos a sus seguidores y he leído que el pasado lunes han ensayado los “pit-stop” 800 veces sin error alguno (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/280893/mclaren-ensayo-800-veces-los-pit-stops/). Suponiendo que el ensayo con movimientos de gomas y parar a respirar lleva 15 segundos y que no paran ni para beber agua ni para mear, salen 3 horas 20 minutos cambiando ruedas. O han cambiado a los mecánicos de McLaren por humanoides o alguien se ha rayado con el dato
Salu2
Pd: Un recuerdo para María de Villota. ¡Ánimo!
Buenas
Vaya 2 sesiones de libres pasadas por agua!
Si normalmente es difícil leer algo en los libres de los viernes lo de hoy es para nota. Nada que sacar en claro.
A ver si mañana se comporta un poco mejor el día y podemos tener una idea de como irán la cuali y la carrera.
Por cierto, en el accidente de última hora de Alonso ha roto el alerón delantero nuevo y parece que no tienen repuesto. Dicen que van a intentar repararlo.
Besis, mañana más!
Elena: Excelente información del previo, como se esperaba de ti
.
Me alegro un montón de que Alonso y Webber (sobre todo cuando Fernando ha estado a punto de quedarse fuera durante la mayor parte de la Q2) estén en primera línea de parrilla, y que Schumacher vuelva a estar arriba (lástima que Rosberg haya quedado fuera de la Q3).
Massa ha despertado por fin, a ver si aporta puntos a Ferrari.
Bien por Räikkönen, que sigue a buen nivel y esta vez le ha mojado la oreja a su compi.
Al igual que Poppez, un recuerdo para María de Villota, deseando que se recupere cuanto antes y lo mejor posible. ¡Ánimo María!
Saludos
Buenos días
Parece que tras la cuali tan movidita y excitante de ayer, la carrera no nos va a defraudar.
Se espera lluvia para esa hora. Espero que no tanta como para tener que salir tras el SC…
Muchos nervios, logrará Alo escaparse en la salida al estilo Vettel que tanto nos disgusta?
Besis!
buenas!
Pues al final la carrera no fue tan pasionante como se esperaba, la cuali fue mucho más bibrante. Me llama la atención que la alegría de Hrner no es tanta cuando gana Webber, este año ser 1er piloto de RB está mucho más complicado. Y por fin una buena carrera de Massa, me alegro mucho por él y por Ferrari.