Después de la casi siesta monegasca, llega uno, otro, de los Grandes Premios más esperados por los aficionados, el Gran Premio de Canadá.
Creo que a estas alturas de la temporada a ninguno se nos escapa que cada carrera es un mundo, impredecible y casi siempre divertidísima, así que veamos en cuatro detalles como de presenta el Gran Premio de Canadá.
Para empezar este será un GP muy emotivo tanto para los canadienses como para Ferrari, ya que este año se conmemora el 30 aniversario de la muerte del piloto canadiense Gilles Villeneuve que además da su nombre al circuito.
Hace unos días en Ferrari organizaron un emotivo homenaje con su hijo Jacques pilotando el coche de su padre.
Pero bueno, no nos vayamos por las ramas, si queréis echar un vistazo a la historia de este Gran Premio y de su circuito, podéis hacerlo en esta otra entrada: “El Grand Prix de Canadá”
Cómo comentábamos en la introducción, esta temporada está resultando bastante imprevisible. En Mónaco disfrutamos del sexto ganador distinto en seis carreras por primera vez en la historia, y todo apunta a que podamos batir ese record apuntando un séptimo ganador diferente.
Y claro, ¿quién es el rey de los sietes? Pues nada menos que Michael Schumacher, a bordo de su coche nº 7, ha ganado aquí 7 veces a lo largo de sus 7 campeonatos. Con su reciente nueva pole parece que ha recuperado algo de su antigua forma, así qué… ¿Nos lo jugamos todo al 7?
DRS
El año pasado en este circuito hubo 2 zonas de DRS, en la recta de antes de llegar a meta y en la recta de atrás y era demasiado.
Por una vez, y sin que sirva de precedente, la FIA ha tomado una decisión inteligente, bueno, no del todo, y dado que el Gilles Villeneuve es un circuito que permite adelantamientos “a pelo” para este año sólo habrá una zona de DRS, claro que no todo podía ser perfecto, porque han metido en ella una curva de adelantamiento “a pelo”.
De este modo la zona de DRS tendrá su punto de detección 15 m. después de la curva 10, la horquilla, la de activación 60 m antes de la curva 12, y se podrá utilizar durante 600 metros antes de la frenada de la curva 13, la chicane de entrada a meta. Es 108 m más corta que el año pasado.
Lo dicho, se cargan la posibilidad de adelantar sin DRS en la horquilla.
Pirelli
Nos repiten los compuestos usados en Mónaco, Súper-Blandas y Blandas.
Según ellos se prevén 2 ó 3 paradas, pero no lo tengo claro.
Si recordáis, la carrera del año pasado se corrió en condiciones mojado, demasiado mojado, por lo que Pirelli no tiene datos reales del año pasado en distancia de carrera.
La última vez que se corrió en seco fue en 2010, con los Bridgestone, los puente-piedra para los amigos, y hubo pilotos que tuvieron que hacer hasta 5 paradas…
De hecho aquella carrera fue casi la mejor de la temporada y la que llevó a la todo el mundo a decir a Pirelli “Queremos carreras como Canadá 2010”
Así que ya veremos como andamos con las ruedas.
Equipos
Tras la prohibición de los agujeros del fondo plano de Red-Bull que ya hemos comentado, “El fondo plano ilegal del RB8″, ya han salido a hablar expertos y expertitos que no saben realmente como les influirá. Algunos dicen que mucho, otros muy enterados de las características aerodinámicas del RB8 dicen que nada.
Desde el quipo ya dijeron nada más conocerse la prohibición –voz de niño malcriado al que le quitan juguete- “Pues no importa, total, no lo íbamos a llevar a Canadá” 
En Ferrari están animadísimos con el cariz que van tomando las cosas.
Con un coche pocho Alonso liderando el mundial de pilotos y con las evoluciones que van por buen camino, esperan mucho de este GP.
También Massa está animadísimo y tras su sexto puesto en Mónaco se ha liado la manta a la cabeza y ha declarado que el set-up de Mónaco será a partir de ahora la base sobre la que trabajen para todas las carreras.
Parece que lo ha adoptado como fetiche de la suerte una vez muertos sus gallumbos de la suerte.
En un tono un poco más serio vamos a por Mercedes. Sabiendo lo que les aporta su doble DRS y que el Gilles Villeneuve es un circuito rápido, no descarto que Michael pueda volver a hacer pole. Espero que no haga ninguna bobada y se la vuelvan a quitar.
Los demás, pues lo típico, cositas aquí y allá y Kimi a ver si de una vez está conforme con la dirección, que ya me va recordando demasiado a Trulli.
Pero algo que me llena de orgullo y satisfacción es el saber que HRT va a llevar un alerón trasero especialmente diseñado para este circuito!!
Fuera bromas, parece que ya por fin el equipo va tomando un rumbo adecuado y parece un equipo serio.
El Gran premio de 2011
¡Qué decir! La de agua que cayó. Gracias a ello y la interrupción – sin jaimas a lo Malasia, pero esto se puede arreglar para este año – se convirtió en el GP más largo de la historia y ya de paso hizo modificar el reglamento para limitar el tiempo máximo de las carreras.
Como una imagen vale más que 1.000 palabras, os dejo unos vídeos del GP.
Para empezar, el accidente de Vettel en el muro de los campeones en los libres del viernes y el pobre comisario:
Otro comisario torpe, el de la carrera:
Resumen de la carrera:
Horarios
Gran Premio de tarde noche por estos lares.
Y para terminar, como siempre, que no se os olvide hacer vuestras predicciones en la Liga de Tertulias de F1.
Que gane el que llegue antes a meta.
Como nota negativa para este Gran Premio que siempre ha sido tan gratamente recibido por los canadienses, las actuaciones de protesta de los estudiantes universitarios.
A raíz de ellas se ha tenido que suspender la jornada de puertas abiertas del jueves y además por primera vez en la historia de este GP no se han vendido todas las entradas.
Besos, nos leemos.
P.S. Red-Bull nunca ha ganado en este circuito 
Me encantó ese resumen de la carrera del año pasado… Lástima que abandonara Alonso…
Hola; Elena
Según los datos FIA, la zona DRS de este año no es 50 m más corta que la primera del año pasado, sino 108 m más corta. El año pasado empezaba 168 m antes de la curva 12, y este año 60 m antes de la misma curva.
No soy un entusiasta del DRS porque pienso que en muchos casos desvirtúa loa adelantamientos. Así que no me parece mal que se hayan producido estos cambios en Montreal, sobre todo teniendo en cuenta que los neumáticos han pasado a tener una enorme importancia en los adelantamientos, y que el circuito debería permitir pasar al de adelante sin demasiadas ayudas artificiales
Gracias Vinagre! Ahora lo cambio. Tuve que trabajar con datos provisionales..
Besis!
Un gran resumen de la carrera del año pasado. Una ejemplo de que nunca hay que rendirse. ¿Quién iba a pensar en Button como ganador después del drive-through?
Después de la entrenamientos libres de ayer parece que la cosa sigue más o menos igual. Gran igualdad entre todos equipos. Me ha sorprendido la posición tan retrasada de los dos Lotus pero cualquiera sabe. Schumacher hizo 8º y Webber 10º en los terceros libres de Monaco y luego marcaron 1º y 2º en la clasificación. En cualquier caso es un buen síntoma que los dos Ferrari estén delante.
Salu2
Hola a todos;
He fallado las previsiones de la pole (qué raro). No esperaba que Vettel estuviera tan fuerte en esta pista y sin embargo esperaba algo más de Hamilton y en general del equipo McLaren.
Me gustaría pensar que el hecho de que Lotus haya desaparecido de los primeros puestos sea circunstancial y que el último puesto en parrilla de Button se deban a problemas concretos, pero la verdad es que parece que en esta carrera pinta una nueva victoria del “deditos” y una confirmación del cambio de dominio en el mundial. Me gustaría equivocarme, y que Alonso tenga un coche que le permita luchar por la victoria, pero veo muy, muy fuertes a los RB.
Tras unos comienzos de temporada un tanto dubitativos (1 podio en tres carreras), Red Bull ha conseguido 3 de las últimas 4 poles (Bahrein, Mónaco y Canadá) y ha ganado 2 de las 3 últimas carreras (Bahrein y Mónaco) ¿Será Canadá la tercera de cuatro? En las tres primeras carreras fueron el 2º equipo (64 puntos) pero en las últimas tres han conseguido ser los mejores con claridad (82 puntos).
Por el contrario, McLaren que arrancó muy fuerte en las tres primeras carreras con 2 poles y 5 podios de 6 posibles (88 puntos) no se ha estrenado en las siguientes pruebas (0 poles, 0 podios, 20 puntos).
El único equipo que muestra mejorías en su rendimiento es Ferrari. Está por detrás de RB pero mantiene el tipo. Los 37 puntos de las primeras carreras (37 Alonso, 0 Massa) se han convertido en 49 (39 Alonso, 10 Massa).
Esa es la esperanza de hoy, que Alonso siga dando el callo y plante cara a Vettel. No creo que Hamilton consiga mantener el ritmo de Vettel, por eso considero fundamental que Alonso consiga adelantar a Hamilton en las primeras vueltas. Salvo sorpresas, degradaciones extremas, SC o cosas similares, estimo que Alonso es el único que tiene alguna opción de arrebatar la victoria a Vettel.
Por el bien del campeonato McLaren debería reaccionar.
¡Vaya carrera nos espera!
Salu2
Buenas
Pues sí Poppez, este año acertar el poleman es casi como acertar los números de la bono-loto.
Estoy contigo en que Lewis quizás no pueda seguir el ritmo de Vettel y es vital para Alonso que no se le escape. Luego quizás con diferencias en gomas o un pit-stop más rápido, sería posible pasarle. En carrera no lo creo, salvo fallo, improbable, de Vettel o desfallecimiento súbito de las ruedas.
Lo dicho, muy importante tenerlo cerca y que no se escape en las primeras vueltas.
Lotus. Ayer se conoció a la noche, que Kimi tuvo un fallo en el diferencial durante la cuali.
Eligiendo ruedas con que salir y con temperaturas más altas previstas para hoy, espero que consiga llegar a la zona media-alta de los puntos. 4º-5º-6º seria posible. Creo.
Lo que no cabe duda es de que se nos presenta otro GP emocionante.
Ah! También vueltón de Pedro. A ver si acaba la carrera por delante de los Marussias.
Besis!
Decían que los Ferrari habían solucionado su problema de velocidad punta, y que ahora son más rápidos. Además, algún locutor de TV dijo que esto era muy importante porque el Gilles Villeneuve es un circuito “de velocidad punta”. A título de curiosodad, ayer los dos coches más lentos en punta (en condiciones de calificación y con DRS, por supuesto) fueron los dos Red Bull, con 316 Km/h. Los Ferrari están unos puestos más arriba con 320 Km/h pero siguen siendo de la mitad más lenta (puestos 15 y 16).
Pienso que la novedad no es que los Ferrari sean más rápidos en recta, sino que están en las posiciones de siempre en cuanto a velocidad máxima siendo más eficaces en el resto del circuito. Es decir, que han mejorado su relación entre drag y downforce. En esto siguen la trayectoria de los Red Bull, siempre muy lentos en recta pero muy eficaces en el conjunto de la vuelta (basta con ver sus bajas velocidades máximas en Monza, y cómo a pesar de ello son capaces de ganar). Velocidad de paso por curva y tracción a la salida de los virajes lentos siguen siendo fundamentales
Los dos coches más veloces en recta fueron los dos Sauber, y se quedaron en la Q2. Y los siguientes más veloces fueron los HRT, que se quedaron en la Q3.
Alonso obtuvo el mejor tiempo en el Sector 1 y el tercero en los otros dos. Vettel, el mejor en el Sector 3 y el segundo en los otros dos. Y Hamilton el mejor en el Sector 2, pero el séptimo en el Sector 1 y el cuarto en el Sector 3. Me resultan curiosos los tiempos del Sector 3 porque en él sólo hay dos curvas (la horquilla y la chicane) y el resto son rectas, entre ellas la más larga del circuito, pero Vettel hizo el mejor tiempo (29.544) con el coche más lento y Alonso el tercero a sólo 6 centésimas (29.604) con un coche 4 Km más rápido en punta, dejando atrás a todos los coches que tenían elevada velocidad máxima. Me parece que, aparte del valor de ambos al pasar la chicane, queda claro que el Red Bull tracciona muy bien… y el Ferrari también.
(Aunque al analizar los tiempos por sectores hay que tener en cuenta que los tres tiempos que aparecen para cada piloto son los mejores de ese piloto, pero no necesariamente han sido obtenidos en la misma vuelta o incluso con los mismos reglajes)
@Elena:
Cierto lo de Pedro. Vueltón de Pedro y acierto de HRT al poner el alerón que llevarán en Monza para por lo menos aprovechar las rectas y superar a los Marussia. ¡Ánimo Pedro!
@vinagredemodena
Excelente análisis y completamente de acuerdo contigo. El RedBull de este año continúa en la línea del coche del año pasado. Sigue siendo el más rápido sin ser el más veloz.
Tienen el coche mejor equilibrado y eso permite a sus pilotos apurar mucho más las curvas que otros pilotos. El tan repetido “van sobre raíles” sigue siendo cierto y me alegro que Ferrari haya transformado un coche mediocre en un coche competitivo en tan poco tiempo para poder hacerles frente.
Si no recuerdo mal Button hizo su vuelta con “duros” por lo que esta tarde saldrá con ellos y será el único de los de delante que lo haga así. Ya veremos que resultado le da.
Salu2
Maldonado ha cambiado la caja, y saldrá 22 en lugar de 17. De la Rosa mejora una posición…
A ver si es capaz de arrancar como una persona y no se lleva puesto a Pedro como en Mónaco!
Esto empieza en breve!
…y tendrá a Maldonado otra vez detrás, como en Mónaco. Vaya, vaya, espero que la salida no tenga el mismo desenlace.
Salu2
ja, ja, nos hemos superpuesto