Estos días atrás hemos tenido las segundas jornadas de test de pretemporada en el circuito de Montmeló en Barcelona.
Como siempre, muy poquitas conclusiones se pueden sacar de ellos, pero eso no quiere decir que fuera de las tablas de tiempos no podamos aventurar, si no conclusiones, si teorías o impresiones. De modo que vamos a intentar un ejercicio de imaginación y ver lo que han dado de sí estos segundos entrenamientos privados.
La primera noticia chocante que nos llegó el primer día, fue el abandono precipitado del equipo Lotus de las sesiones.
Al parecer, y según sus informaciones, detectaron un fallo en el chasis número 2 que era el que pensaban utilizar y en un primer momento se pensó en fletar el chasis número uno, el usado en Jerez sin ningún problema, y continuar las jornadas de test con él.
Pero al parecer el fallo afectaba a ambos chasis y esto se manifestó en este circuito por ser más exigente en términos de aerodinámica, por lo que finalmente decidieron trabajar en la fábrica en ambos y dar por terminados los test.
Otra noticia que ha convulsionado las jornadas ha siso la mini saga de los mapas motor.
Lo que se entiende por las explicaciones de Mercedes es que más que usar mapas motores no permitidos, se trataba de jugar con ciertos parámetros que sí pueden modificar los equipos dentro de los “standards” de la configuración de la ECU única, de manera que la mezcla se enriqueciera de algún modo en los momentos del Off-Trotte, es decir cuando al frenar o dejar de acelerar a la entrada de las curvas, el motor digamos que gira en vacío.
En algunos medios se dice que el equipo que ha descubierto que existía esta posibilidad y había que cerrarla es Mercedes. En otros medios sin embargo se apunta a que el equipo que ha hecho notar estos hechos ha sido Ferrari y también se ha dicho que algunos equipos motorizados por Renault y por Mercedes lo estarían utilizando actualmente.
Sumando 2 más 2 cobran más sentido unas observaciones que llegaron desde Renault motores en el sentido de que se había trabajado intensamente y codo con codo con Red Bull para encontrar una solución a estas prohibiciones y que habían logrado “una solución inteligente”.
De cualquier modo no hay nada oficial excepto que la FIA ha enviado una directiva a los equipos para recordarles los límites impuestos en el reglamento y hacerles saber que no se admitirá que nadie los burle, así como que se instalará una nueva actualización del software en las ECUs qué restringirá esta posibilidad.
En cuanto a coches, sus rendimientos en pista y sus probaturas varias, nada excepcional.
Sigue dando la impresión de que en Ferrari andan muy atrasados con el trabajo y sólo la última tarde comenzaron a trabajar en tandas largas, de unas 14 vueltas con unos resultados aceptables en principio si lo comparamos con las tandas largas de Webber en su RB8 que transcurrían simultáneamente.
En estas tandas, ambos coches con neumáticos intermedios, Massa rodó de un modo muy consistente en 1:26 y 27, mientras que Webber lo hacía de un modo regular también en 1:30.
No lancemos las campanas al vuelo, nadie sabe nada de las cargas de gasolina y en cualquier caso personas presentes en el circuito apreciaron que Webber aflojaba en la recta de meta.
Mercedes sigue trabajando en lo que ya se ha bautizado como su “W-Duct” y aparentemente tienen en la zona del difusor algo que recuerda al famoso Doble-Difusor.
¿Habrá logrado Ross Bawn encontrar de nuevo un hole en las regulaciones?
Respecto al resto de equipos me quedo con Sahara-Force-India. Este coche me da la impresión de que nos va a dar algunas sorpresas y a estas alturas en que todo son suposiciones, lo veo como un firme candidato a un podium en alguna carrera revuelta.
Por parte de Caterham y Sauber la falta de fiabilidad ha sido una constante estos días y concretamente en Sauber han sufrido mucho con los escapes que continuamente se han roto.
Y me vais a perdonar, pero estos días no he tenido mucho tiempo para fijarme en más detalles, así que queda en vuestras manos el completar el repaso a lo visto y dejar vuestras impresiones, aunque sean ideas “a lo loco” 
Total estamos en pretemporada y ¡¡todo vale!!
Besos, nos leemos.
Elena
markchang
Khan
Juglar
Emerson F.
Firmas Invitadas
Se agradece el resumen Elena, “sorprendente” lo de Force india almenos las sensaciones, incluso Buemi los ponia por delante del resto arribota del todo junto a Red Bull, puede ser una ida de pinza la verdad… pero bueno hace un par de años eran una referencia de la mitad del peloton, pueden haber dado la campanada aunque se me antoja muy dificil.
En fin esta todo practicamente igual que otros años aunque si se nota, que la mayoria de equipos estan muy a la espectativa, no hay los envalentonamientos de años atras, y se nota todo mas piano, piano. Ya queda menos para salir de dudas en Australia.
Cada vez, aparte de las formas del los coches respecto a unos reglamentos cada vez mas limitados, los margenes son mas pequeños para los coches.
Excepto el Mclaren en la parte delantera, externamente se parecen todos bastante.
Si seguimos por ahi, como anteriormente el Ferrari en tiempos de Schumi, los equipos grandes consiguen las evoluciones primero. Siempre y cuando no haya cambios enormes en la normativa.
Bueno, con esto y ojala me equivoque, el Redbull es una continuacion del los anteriores y el coche que todos copian. Este año parece que les copian los escapes.
Mclaren da igual como empiecen, evolucionan muchisimo.
Ferrari me temo que lo logico sera que les cueste comprender el coche ya que para ellos es una autentica novedad. Este año han tenido tiempo para calibrar el tunel de viento y dibujar un coche no tan conservador como con Aldo Costa. Parece que siguen y siguen probando, a lo que las preguntas son faciles:
¿Tanto margen de configuraciones tiene el coche?
¿No les cuadran los datos de pista con los simuladores?
¿O es que estan probando todas las configuraciones posibles porque no las conocen o no corresponden con las simulaciones?
¿Sabe alguien cual es el margen de la simulacion a la realidad?
Esto ultimo me lo contesto yo solo, con medio segundo mas lento es demasiado.
No quiero ver otro Campeonato aburrido, exceptuando el 2010, a partir de la tercera carrera esta el pescado vendido.
Parece que los sabados si los Ferrari calientan las ruedas bien no seran tan aburridos…..
Algo es algo….
Todavia quedan los ultimos entrenos, de alli sacaremos algo mas de jugo.
Saludos a tod@s
A todas estas, lo único que me intriga es el silencio de Marussia con respecto a su nuevo chasis. No es que sea fan del equipo, pero es un hecho que me extraña al estar más cerca la temporada y no haber mostrado siquiera algunos dibujos de su nuevo auto. Comparto la idea de Elena con respecto a Force India. Me parece que es un equipo que ya debe estar dentro de los top 5. Ya van cuatro años bajo esta nueva administración India, así que en teoría 2012 debería ser un año para que den un paso exponencial (pero al frente) en cuanto a desempeño.
Por último, me gustaría que agregaran otra pista del calendario a estos entrenamientos de pretemporada, Silverstone por ejemplo.
Saludos
Buenas a todos
Nadie se resiste a hacer lecturas de los entrenamientos, e incluso hay quien se ha preocupado de recopliar las informaciones de distintos medios y compararlas.
Tabla comparativa publicada en el periódico Blick:
En concreto a Force-India lo situan cuartos, por delante de Lotus y de Ferrari. No creo que sea para tanto, los veo más quintos o sextos dependiendo del rendimiento de Louts, pero creo que más bien sextos.
Del septimo lugar de Ferrari ni comentar. De acuerdo que han dado una imagen muy pobre en los entrenamientos, pero seguro que no son el séptimo coche en Melobourne.
Colocar a Marussia por delante del HRT cuando ni se sabe si han terminado de pasar los crash test ni tener en cuenta que han quedado los dos años anteriores por detrás de HRT, me parece nada menos que menospreciar a HRT, pero bueno, ya llegará Brasil y sabremos quién ha ganado el farolillo rojo.
Por otra parte os dejo un link a unas interesante teorías de porqué Ferrari decidió terminar los test un día más tarde y además aceptar encantados la compañía de Reb-Bull. La verdad es que no lo encuentro nada descabellado.
“Let the conspiracy talk begin: Ferrari, Red Bull move final testing dates”
Ya veremos!
buenas de nuevo , la verdad no me extraña nadita esa tabla viniendo de un medio aleman, patada a ferrari y al equipo español, y sus pilotos y motores en lo más alto. Quizas me pase de desconfiado, pero que quieres que te diga, no veo a mercedes como 3º en discordia, ni mucho menos a F india 4º, me parece una tabla sin pies ni cabeza, pero ya poco queda … el tiempo pone a cada uno en su sitio. Lo feo de la libertad de expresión que se practica hoy en dia en los medios (que para mi es libertinaje y no libertad) es que no hay responsabilidad, da igual el tamaño de la falacia, lo único que importa es vender, aún a costa de decir chorradas, mentiras, o desprestigiar gratuitamente a otros.
Pues mi conclusión es que no tengo conclusiones
La verdad es que pocas cosas se pueden extraer. Sí parece que Ferrari va un poco retrasado en la puesta a punto del monoplaza. Durante los días de test no les han ido las cosas muy bien. Me da la impresión que el coche ha estado demasiado tiempo parado en boxes. Que no hayan hecho todavía un simulacro es síntoma de que aun hay cosas más urgentes que probar.
Salvo sorpresón monumental sigo viendo a Red Bull y McLaren por delante de Ferrari y Mercedes (y en ese orden).
Salu2
Pues la verdad yo cada vez estoy más asustada.
Leyendo los twits de FA me da la sensación de que en Australia Alonso va a salir a bordo de un sietemesino
A ver si en los próximos test vemos un rayito de esperanza!
Al final, lo importante es que el coche tenga la capacidad de ir tan rápido, o incluso más, que sus competidores. Por ‘madurez’ o ‘km completados en pretemporada’ no dan puntos todavía, así que, para lo bueno y para lo malo, habrá que esperar a ver dónde está cada uno cuando de verdad importa, en las carreras.
Personalmente, la pretemporada me la tomo como un divertido pasatiempo para admirar los nuevos modelos, y ver todas las probaturas aerodinámicas que los equipos se sacan de la manga. Poco más.
A ver si en los segundos entrenamientos en Barcelona vemos algún que otro desarrollo sorprendente, sobre todo por los equipos de cabeza.
Un saludo.
¿No habrá nadie que haya ido a Montmelo esta semana y nos cuente sus impresiones?
Salu2
Hola a todos, encantado de volveros a leer. Sería muy interesante eso que comentas Popezz, sobre todo información acerca de las curvas rápidas que es donde se marca la diferencia. Yo el pasado año me acerqué a Cheste y la verdad es que ver como pasaba el RedBull en la primera curva en relación a Ferrari fue conmovedor y un mal presagio de lo que ocurriría luego durante la temporada.
Coincido con vosotros en que no se pueden sacar excesivas conclusiones sobre el rendimiento de los equipos. Hasta los terceros libres en Australia no creo que sepamos nada y sólo veremos el rendimiento real en la Q3. Pero me aventuro a decir que creo existe bastante igualdad y nos espera una temporada mucho mejor que la del año pasado.
Un momento chicos, que estoy preparando entrada nueva!
Que ansias
Para que hagais boca sobre las curvas rápidas:
BBC F1 technical analyst Gary Anderson
Muy clarito, no?
[...] Comentarios « Test de Barcelona. Conclusiones. [...]