Sonaban tambores de guerra en pretemporada, que barruntaban un Ferrari ‘radical’, ‘innovador’, ‘revolucionario’. Aquí está ya el F2012 para que podamos echarles nuestros indiscretos ojos encima. Y no sabemos si se pueden aplicar los epítetos anteriores pero, sin duda, es un monoplaza diferente. Bosquejemos un retrato.
Pues esta vez podremos acusar a Ferrari de cualquier cosa, menos de conservadurismo. Al menos en la piel exterior, claro está. El F2012 plantea una serie de soluciones y propuestas que se antojan, a priori, y con el optimismo propio de estas fechas de pretemporada Fórmula 1, muy interesantes. Pasemos a escanear al nuevo bólido rosso, de punta a rabo (y en ese orden) el arma que blandirán Fernando Alonso y Felipe Massa esta temporada.
Ferrari F2012 (clic para ampliar)
Sí, la primera en la frente. O en el morro: la nariz del F2012 es fea. Muy fea. Superlativamente fea. Pero como dicen sus autores, culpen a la normativa. Ese escalón parece tan aerodinámico como una pieza de Lego, pero la filosofía está clara: cuanto mayor volumen de aire pasando bajo él, mejor. Éste es el aire que se bifurca luego entre la parte baja de los pontones y el fondo plano, alimentando al difusor. Así que ellos sabrán lo que hacen.
Suspensión delantera pull-rod del Ferrari 2012 (clic para ampliar)
Subir morro tiene sus pros, pero también su contra: cuanto más elevado, más lo es también el centro de gravedad. Y eso, bueno no es. ¿Qué han planteado Byrne, Fry, Tombazis y Heal para paliar este problema? Pues nada más y nada menos que las primeras suspensiones delanteras pull-rod desde el Minardi de 2001. Ahí es nada. Y su trabajo que me costó ver este detalle, como los que seguís mis, en este caso, desventuras por Twitter habréis tenido la oportunidad de ver. De nuevo, desde este humilde blog, os pido disculpas por los bandazos de esta mañana, y os dejo encima de este párrafo un esquema de la suspensión delantera que, espero, aclare lo suficiente el asunto.
Ferrari F2012 (clic para ampliar)
El alerón delantero, según sus diseñadores, es ya una evolución de los últimos utilizados en 2011, no un simple modelo antiguo. Su aspecto exterior no denota nada nuevo, pero si tenemos en cuenta que las investigaciones de Maranello iban por temas de flexibilidad de materiales y demás, no podemos descartar que, tras la cáscara de pintura, el ala sea completamente distinta. Las cámaras televisivas van incrustadas en los pilones de soporte, que a su vez se abocinan hacia el interior, acelerando el aire que entre ellos pasa. Nada muy nuevo respecto a lo que ya proponían en el F150.
Ferrari F2012 (clic para ampliar)
Y llegamos a los pontones: ¿decepción? No hay rastro de los cacareados alerones frente a los sidepods del famoso esquema de Piola. Al menos, por ahora, porque ya avisan en Ferrari que tienen guardados ciertos experimentos de relativa importancia, y para los últimos tests de Barcelona, habrá evolución. En cualquier caso, se habrá comprobado para entonces el rendimiento en pista (no en túnel de viento) de la actual propuesta. Que tiene su miga.
Ferrari F2012 (clic para ampliar)
Undercut pronunciado, mucho más que en el F150, bajo las entradas de los radiadores, una propuesta que ya es estándar en la inmensa mayoría de la parrilla. Este adelgazamiento de volumen es notable, y seguramente agradezca la Scuderia haberse puesto a régimen en esta parte. Parece ir acompañado, además, de una mayor batalla o distancia entre ejes que la del F150. Por la parte superior, leve inclinación hacia el interior, que canaliza el flujo hacia la parte trasera, la famosa botella de coca-cola. Un curioso apéndice aerodinámico justo frente a la apertura del sidepod parece tener como objetivo crear un vórtice que mejore la alimentación de aire a los radiadores.
El intake o toma de aire para el motor tiene una característica y ciertamente estilosa forma triangular. Tras él, una apertura extra que bien podría ser para refrigerar caja de cambios, KERS (no demasiado probable, al estar situado bajo el tanque de combustible), o ambos.
Ferrari F2012 (clic para ampliar)
Y llegamos a la zaga del F2012, con diferencia, la parte más interesante de la propuesta italiana para esta temporada. En Ferrari no han seguido la filosofía iniciada por Ferrari, y replicada por muchos, de concentrar las aperturas de ventilación de los pontones en una gran salida central sobre la tapa motor. En su lugar, las aperturas por las que asoman los escapes sirven también para evacuar el aire caliente (templado, en comparación) de los radiadores. Así, estas aperturas cumplen dos funciones: por un lado, redirigen este flujo templado (en naranja en el esquema) para que de forma ordenada, se una al que proviene de la parte superior e inferior del pontón (en azul); por otro, permite que asomen en el ángulo indicado por normativa los escapes (en rojo), que parecen estar dirigidos, al menos en esta primera versión del monoplaza, hacia la parte trasera inferior del monoplaza, afectando tanto a beam-wing (la viga-soporte inferior del alerón trasero), como a conductos de freno.
Esquema de flujos aerodinámicos en la zaga del F2012 (clic para ampliar)
Esta dualidad de tratamientos de flujos muy diferenciados, con un simple gesto de carrocería, es sin duda la propuesta más sutil y que más me atrae del F2012: la forma de las salidas parece responder al flujo templado; su situación en cambio, responde a la dirección propuesta de escapes, 10º sobre la horizontal, y muy probablemente entre 0º y 10º hacia el interior en la vertical. Es también interesante cómo la zaga más extrema del monoplaza termina en una especie de forma cónica, con otras dos aperturas de aire (en naranja) cálido, que proviene muy probablemente del radiador de la caja de cambios. Muy interesante la cuidada transición hacia la estructura de choque trasera propuesta en toda esta zona, la más sensible y que probablemente más peso tiene en el rendimiento del monoplaza con la normativa actual. Peso quizá acentuado tras la pérdida de los difusores soplados, y las severas restricciones a los mapas-motor extremos. No extraña, pues, que se haya concentrado aquí tanto cuidado al detalle.
Aquí están, por ahora, los escapes del F2012 (clic para ampliar)
Después de haberse atrevido con una pull-rod delantera, la trasera no iba a ser menos, y adopta también este sistema, que permite CdG más bajo, y que quizá tanto echaran de menos durante la temporada pasada. La caja de cambios, como parece apreciarse desde la vista cenital, también ha adelgazado lo suyo. Mucho trabajo sobre, y bajo la carrocería.
Y mucho más no podemos por ahora añadir: el difusor está sellado a cal y canto con el ya clásico panel de fibra de carbono de los coches de presentación, y en el alerón trasero no se aprecian novedades reseñables con respecto a modelos anteriores. Así que hasta aquí podemos leer, que dirían en el 1,2,3.
Y hablando de números, pues la pregunta del millón: ¿será este Ferrari F2012 el primero del pelotón, el alumno aventajado de su promoción? No queda otra que esperar, y atar en corto nuestros caballos de entusiasmo. Me viene a la memoria la impresión que en 2011 me dio el MP4-26 tras su presentación: o se come al resto, o es un desastre. Y no fue ni una cosa ni la otra; fue, nada más y nada menos, un muy digno monoplaza. Veremos si, como mínimo, este nuevo retoño de Maranello lo es. Aunque, por ahora, soñar con cotas más altas es gratis 
Comparativas F2012 / F150 (escaladas todo lo buenamente que un servidor pudo):
Comparativa frontal Ferrari F2012 / F150 (clic para ampliar)
Comparativa lateral Ferrari F2012 / F150 (clic para ampliar)
Comparativa trasera Ferrari F2012 / F150 (clic para ampliar)
Comparativa cenital Ferrari F2012 / F150 (clic para ampliar)
Comparativa en perspectiva Ferrari F2012 / F150 (clic para ampliar)
Elena
markchang
Khan
Juglar
Emerson F.
Firmas Invitadas
Te lo has currado.La criatura, es fea de cara, pero tiene una zaga prometedora. Veremos donde quedan los escapes en la primera carrera. En cuanto a lo de que iba a ser revolucionario, pienso, que no han defraudado. Aunque lo que hace falta es que ande, o mejor dicho, que corra. Jinete le sobra.
Bueno Alex… que decir. Enhorabuena!
Excelente análisis y tirando de fotos oficiales. El año que viene te mandamos de corresponsal a Maranello!.
Bueno, sobre el coche, me disgusta la parte delantera, es feo con avaricia, pero espero que igualmente eficiente.
Me gusta mucho la solución para dirigir el aire sobre los pontones y hacia atrás y me encanta la salida de la refrigeración directa al difusor.
Ahora espero que Charlie en su visita relampago a Jerez no ponga pegas a nada.
Gracias por el trabajo y tu tiempo.
Besis
A mi me parece que han cambiado muchas cosillas. Independientemente del tema suspensiones y morro, tienen el canal inferior bajo pontones como creo que tendrán todos y unos pontones cortísimos! Me parece muy particular e interesante el pequeño canal sobre los pontones, el carenado de los escapes y las salidas laterales cercanas a estos.
Mi sensación es que van a jugar con las temperaturas para generar carga sobre el beam-wing y para “soplar” un flujo sobre el difusor, aunque habría que ver como es éste. Muy levantado de la parte trasera, imagino que habrán conseguido sellar bien el flujo bajofondo y alrededor del difusor.
no se si correrá, pero si bien la parte trasera es bonita, la delantera es feísima!
Excelente artículo, didáctico y para todos los públicos.
Gracias
ABAD
Buen análisis de Khan, creo que cubre tanto como sea posible. Hay muchas preguntas han quedado sin respuesta, pero pronto las respuestas vienen en Jerez de la Frontera, Barcelona y luego sábado y domingo en Melbourne. El F2012 nueva es muy compleja con una variedad de soluciones complejas. Parece que hay mucho potencial de desarrollo en el que los hombres rojos debe extraer a decir delante de la parrilla. Los ojos de los competidores todavía están ciegos a nuestra arma secreta, el difusor de Byrne inspirados pero sólo por un corto período de tiempo más largo. El F2012 se puede escribir en los libros de historia como el más feo de la parcela sin embargo, si se gana que sea un pensamiento olvidado. # TIFOSI
Érase un hombre a una nariz pegado,
érase una nariz superlativa,
érase una nariz sayón y escriba,
érase un peje espada muy barbado.
Jaja esto es lo primero que se me vino a la cabeza en cuanto leí la parte de tu entrada donde dice “Sí, la primera en la frente. O en el morro: la nariz del F2012 es fea. Muy fea. Superlativamente fea.”
Por lo demás un buen análisis. Felicidades
A mi me parece que ferrari oculta cosas..
1º, El Morro.
Salvo que tenga una funcion aerodinamica que de momento descnozco, Ferari podía estilizar un poco mas ese frontal..
Podía haber hecho un morro como el de caterham o el de Sahara F1, con nervaduras laterales pero canal central al miso nivel: Generaría menos resistencia aerodinamica que esa.. pared en el morro.
No digo ya hacer un morro a lo Mclaren.. el piloto ha de tener un hueco donde meter los pies…y si está mas levantado, necesariamente ha de tener la parte superior mas alta..
Pero es que es mas largo. y, al contrario que los otros, usa pull rod delante..
Puede ser que si tenga hueco.. solo que no han querido mostralo
Cuando oí eso por primera vez ( FA y truzone, hace un par de semanas) No sé por que he pensado en suspensiones con quilla doble, y la posibilidad de hacer un morro alto, pero sin ‘nariz aguileña’
2º los pontones.
Me dá que Piola sí sabía de lo que hablaba.. y que sí es posible que veamos unos alerones delante justo de la entrada. Los indicios están ahí..
Ese mini alerón..
Ese borde recto superior de los pontones que está unido recto al deflector vertical.
Algo se esconde en esa zona. Creo..
3º De la trasera.. uff.
En la vista superior se puede apreciar el trabajo que han hecho.. si quitamos las protuberancias de los escapes.
La trasera es minimalista, brutal.
Todo lleva a creer que es de lo mas currado.. pero para que el aire llegue ahí atras… antes ha pasado por el resto del coche.
Algo que no funcione delante y todo ese trabajo puede irse al traste.
Y delante está esa nariz..
aggg
Esperemos que no se hayan equivocado con la pullrod delantera…por lo demás el coche parece prometedor. Al menos se han arriesgado esta vez.
Ahora a esperar los entrenos y Melbourne
La verdad es que debo ser de los pocos a los que no les disgusta el nuevo morro de Ferrari! No es que me parezca bonito, pero no me escandaliza… es lo que es porque la normativa asi lo condiciona, porque Ferrari ha querido aprovechar al máximo la altura para redirigir flujos al suelo/difusor, y porque supongo que los ingenieros no son tontos y habrán conseguido maximizar aerodinámicamente esa forma… con lo que si el morro funciona, no me parece feo…
En cuanto al resto, me llaman la atención especialmente tres cosas, con las que no sé que pensais:
1. La complejidad que parece que encierra la trasera del Ferrari puede ser un gran avance en temas aerodinámicos. Creo que hay ahí una interesante ‘alianza’ entre los flujos del capó, de los escapes, y de la gran chimenea de salida de refrigeración con el beam-wing (sobre todo), con la pieza de refrigeración de frenos y con el difusor/piloto trasero. Desde luego la limpieza que han conseguido en el flujo trasero con los pontones y los nuevos pull-rod traseros es evidente.
2. La longitud de los brazos de las suspensiones delanteras y traseras. En el caso delantero, estas están sujetas tan altas (tanto como se ha podido) que los triangulos caen con una inclinación importante (más que el tirante que casi es horizontal). Supongo que en el ataque a los pianos tan característico de Alonso serán mucho más efectivos. En el caso trasero, el brazo delantero de los triangulos se ha alargado mucho, anclando mucho más lejos de la rueda y facilitando por tanto también que el flujo en esa zona hacia el difusor sea más limpio.
Pero además supongo que con brazos de suspensión más largos, será más suave y mejor regulable el movimiento de la suspensiones, con lo que habrá un mejor control sobre el calentamiento/desgaste de los neumáticos.
3. Parece que por el diseño del morro, no hay F-Duct delantero a lo Mercedes tal y como se especuló. Parece que no encaja bien la apertura que habría que hacer en la punta del morro.
No sé, todo son elucubraciones propias, pero desde luego que el coche me parece mucho más arriesgado e interesante que el McLaren, aunque eso habrá que ratificarlo en la pista.
Bueno yo como soy muy novata en esto de analizar las mejoras aerodinámicas del coche, no voy a entrar a valorar porque básicamente haría el más grande de los ridículos.
Pero es que a mi todos me parecen bonitos cuando responden en pista,verlos correr es algo que me fascina así que espero a los test para pronunciarme
Pedíamos innovación y creo que este coche apunta a ello, así que espero que en pista sea el más bonito… (traducido a mi idioma: el mejor)
Gracias por la entrada y el trabajo que has hecho en explicar, como apunta ABAD, los cambios para todos los públicos.
saludos
Bueno, disculpen el retraso al contestarles, muchas gracias por comentar, gente, un placer leerles. Veamos:
Sí que es feilla de cara, Carlos JC, qué le vamos a hacer, chata no ha salido precisamente la muchacha. En cualquier caso, es un camino interesante el que han tomado en Ferrari en cuanto a la salida para radiadores, moldeando el aire que pasa por encima y debajo de ellos. Veremos si es la solución más efectiva, y si esta vez le permite a su jinete, como dices, luchar al menos por el mundial.
Va a tener trabajo en Jerez el señor Whiting, sin duda, Elena. Los equipos habrán estirado las medidas al milímetro, habrá que controlarlo. Y bien que se cuidan mucho de que no salgan los escapes en la foto. Va a tener que asomar el hocico por muchos rincones Charlie
Efectivamente, Mark, el rake pronunciado del F2012 se ve claramente al comparar la trasera con la del F150. Ya están hablando de nuevos modelos de fondo plano esperando en el horno, así que queda mucho trabajo de pretemporada por delante para entender y afinar el invento.
Muchas gracias por tus palabras, ABAD, y encantado de ver nombres que me son familiares por aquí, bienvenido a Tertulias. Que fuera más o menos entretenida era la intención de la entrada, me alegro de que se consiguiera
Sigo con la ronda
Es tiempo para ser optimistas, diga usted que sí, Crucial_Xtreme. Veremos qué se saca de la manga Byrne con ese rumoreado nuevo difusor. Y sí, la propuesta trasera de Ferrari parece ciertamente compleja, lo que siempre hace más interesante pensar cómo funciona. Eso sí, lo complejo no tiene por qué ser la mejor solución. Esperemos a que llegue la tercera propuesta de la cabeza de la parrilla con el RB8, y así podremos comparar, porque todo éxito en F1 siempre es relativo a tus rivales.
Pues una alegría que me cites a Quevedo a raíz de mi texto, Marta, siempre he sido un declarado admirador de tan cáustico personaje. Veremos si corre el góngora de Maranello
Muchos apuntes interesantes, El Abuelo, veamos: yo soy de los que piensa que no va a cambiar el morro de Ferrari, por muy chocante que nos parezca su diseño, para hacer una transición cóncava coherente tendría que encajar con el resto del morro, y ahí ya nos metemos en temas de monocasco. No lo veo claro, y creo que el morro está ahí para quedarse.
Algo parecido me pasa con lo que comentas de los pontones. Sí que se ven curiosas trazas de lo que podría ser una “preinstalación” de las famosas alas del boceto de Piola. Pero dar ahora ese paso requeriría un remodelado curioso de todo el frontal de admisión de los pontones. Y ya estaríamos entonces otra vez con una evolución que muchos llamarían F2012B. La misma historia de evoluciones B que lleva trayendo consigo Ferrari en las últimas temporadas. Y eso, más que buena, me parece una mala señal. Más bandazos. Malo.
Lo que me trae un poco mosca es que una carrocería trasera “seamless”, sin apenas aperturas, de pontones a caja de cambios, parece ser un concepto que Red Bull ha refinado desde el RB5, parece un camino de probado rendimiento. Creo que McLaren ha tirado claramente por esta calle. Ferrari, no. Veremos a quién le sale mejor la apuesta.
Y ya para terminar, el último tramo
Este año, como dices, han sido valientes en Ferrari, Choche. Veremos si, además de con nuestro reconocimiento, el valor viene recompensado con resultados. Pero pase lo que pase, es una actitud que, personalmente, siempre defenderé.
Muy interesantes puntos comentas, Juan K. Ayala. Sí, es esta mezcla de aire frío/templado/caliente de la trasera del F2012 lo que más me interesa a mí también. Cuando empezamos a mezclar termodinámica con aerodinámica, ya las cosas se vuelven algo más complejas y menos intuitivas. Eso sí, el doble de interesantes
Efectivamente, especialmente los brazos de la suspensión trasera, me recuerda a la disposición del RB7, aunque la pull-rod en sí, más cortita, me recuerda más a la del McLaren. Lo del f-duct delantero, pues ya veremos si no es sólo Mercedes (si acaso) la que continúa con ese camino. Cierto que Autosport habló en pretemporada de Ferrari investigando este tema. Nada que se pueda ver, pero ni hemos empezado los tests.
Gracias por tus palabras, Carlan, me alegro de que también te pareciera amena la entrada. En esta época del año, todos los coches son interesantes, atractivos, y todos parecen rápidos. Pero no queda otra que ser cautos, porque ahora vienen los tests, en los que también muchos se dedican a disimular. Así que, hasta Australia, no veremos la foto completa.
Muy agradecido por todos vuestros comentarios, un plecer leerlos.
“La longitud de los brazos de las suspensiones delanteras y traseras. En el caso delantero, estas están sujetas tan altas (tanto como se ha podido) que los triangulos caen con una inclinación importante (más que el tirante que casi es horizontal). ”
Yo no descartaría temas aerodinámicos en esto tampoco. Bajar CdG y menos distorsión de aire en cierta zona prepontones, pero a saber
.
Yo hasta la Q1 no me creo nada