Esta semana nos toca carrera en el circuito de Silverstone con la celebración del Gran Premio de Gran Bretaña. En este año parece que los aficionados de ese país van a vivir una experiencia histórica, llega líder del mundial un equipo nacional con 2 pilotos nacionales encaramados a lo mas alto de la tabla.
Pero Silverstone no se reduce solo a estos hechos, como todos sabemos, y resulta ser uno de los circuitos del mundial de mas “rancio abolengo” 
Veamos su pasado y su presente…
El Gran Premio de Gran Bretaña junto con el Gran Premio de Italia son los dos Grandes Premios que se han celebrado mas veces de forma ininterrumpida.
La primera carrera que se celebró correspondió a las series “Grand Prix Motor Racing”, predecesoras de la actual Fórmula 1, el día 7 de Agosto de 1926.
Todo comenzó a raíz del éxito de Henry Segrave, un famoso piloto inglés de la época, que se había alzado con la victoria en los grandes premios de Francia en 1923 y de San Sebastián en 1924, haciendo que el interés en los deportes de motor se incrementara en su país.
De este modo el primer GP de Gran Bretaña se celebró en el circuito de Booklands y lo ganó el equipo Francés con los pilotos Robert Senechal y Louis Wagner a bordo de un Delage 155B.
El piloto local Henry Segrave no pudo acabar la carrera debido a un fallo en su Talbot 700 y tuvo que abandonar en la vuelta 60 debido a un fallo en su compresor. Antes de esto logró la vuelta rápida de la carrera en un tiempo de 1m49.5s (velocidad máxima, 138.41 Km/h)
El GP de Gran Bretaña ha recibido la denominación de Gran Premio de Europa en 5 ocasiones entre 1950 y 1977, y se ha celebrado en el circuito de Silverstone desde 1950 (fue la primera carrera del primer campeonato de F1 después de la segunda Guerra Mundial).
El circuito nació de un aeródromo construido en 1943 a causa de la Segunda Guerra Mundial y al acabar en 1945 el Real Automóvil Club se interesó por las instalaciones como un potencial circuito. En 1948 el ministro del aire concedió los permisos correspondientes y contrató al propietario de la granja situada en el interior para construir el circuito en un plazo de 2 meses. Lo consiguió.
Entre 1964 y 1986 Silverstone alternó el alojamiento de los GPs con Brands Hatch y entre 1955 y 1962 con Aintree.
Antes de ser modificado en 1991, Silverstone era uno de los circuitos mas rápidos de Europa y en 1985 Keke Rosberg marcó el mejor tiempo absoluto de la Fórmula 1 en su vuelta de clasificación (1:05.591 con una velocidad media de 258.983 km/h). Este record no se mejoró hasta 2002, permaneciendo imbatido durante 16 años.
En los últimos años ha habido controversias acerca de la continuidad del circuito de Silverstone en el calendario, como siempre por problemitas con Bernie acerca de lo que quiere cobrar, y para este año en concreto estaba programado para celebrarse en el circuito de Donington, pero al no tenerlo listo Silverstone ha logrado renegociar un contrato de 17 años hasta 2027.
Los años 50.
El primer Gran Premio celebrado en Silverstone recibió el título de GP de Europa.
Para tan importante ocasión acudieron la Reina Isabel y su marido, siendo la primera y única vez que un monarca británico ha acudido a una carrera en el país.
El ganador fue Guiseppe Farina a bordo de un Alfa Romeo siendo tercero el piloto británico Reg Parnell.
Trazado original 1950-1951, 4,649 Km.
En 1951 el Club de Pilotos Británico relevó al RAC en la organización y decidieron convertir el antiguo aeródromo en algo mas permanente, así como establecer la fecha para su celebración en el mes de Julio.
Ese año ganó el argentino Froilán Gonzalez “el toro de la pampa” siendo la primera victoria de un Ferrari en el campeonato (4.5 L. sin sobrealimentación), batiendo a Juan Manuel Fangio y la supremacía de los Alfa Romeo (1.5 L sobrealimentados)
Al final de esa temporada se colocaron la línea de salida y llegada en sus posiciones actuales.
Nueva línea de salida y modificación de Woodcote, 1952-1973, 4,711 Km.
1954: Fue un festival de Fangio chocando con las protecciones de las curvas (en esos tiempos barriles de aceite) a causa de que no podía ver bien los ángulos de las curvas por el “extremo” diseño aerodinámico de su coche.
Fangio-Mercedes W196.
En aquellos años se daba un punto extra por la vuelta rápida de carrera, pero dada la imprecisión de los medidores de tiempos, ocurrió que los 5 primeros fueron “todos muy rápidos” por lo que se repartió 1/5 de punto a cada uno…. 
Años 60.
Fueron los años gloriosos de Hill, Brabham, Clark y Stewart.
1960. Este GP se recuerda no como el que Brabham ganó, sino como el que Hill perdió.
Hill caló su coche en la salida quedando relegado al último puesto y remontó hasta colocarse primero delante de Brabham en la vuelta 55. A 5 vueltas del final Hill hizo un trompo en la curva Copse por un fallo en sus frenos…..
1962. Tuvo un “típico final Silverstone”. Se disputaba el “Trofeo Internacional Daily Express” y parecía claro que Clark iba a ganar a Hill.
En la última vuelta Clark pasó la curva Abbey pensando que tenía la victoria, pero Hill venía presionado desde atrás, de modo que llegaron casi a la vez a meta….con Hill por delante de Clark.
En 1965 llegaron nuevos pilotos que acompañaron a Clark en la primera línea (en esos tiempos era ocupada por 4 coches), Jackie Stewart con un BRM V8 y Richard Ginther con un Honda V12.
Clark dominó la carrera de 1967 con su nuevo coche, un Ford V8 con motor Lotus y Stewart ganó en 1969 con su Matra, por su parte Brabham participó con un coche privado inscrito por Frank Williams y acabó quinto.
En 1969 Stewart logró el primero de sus 3 campeonatos del mundo.
Años 70.
1971: Jackie Stewart ganó su segundo GP de Gran Bretaña y ese año su segundo mundial.
En esta década hubo numerosos cambios en el circuito, se construyeron nuevos garajes y se reformó la famosa curva Woodcote convirtiéndola en una chicanne.
Esta curva se había convertido en la más rápida de todos los circuitos y los pilotos la cogían a fondo a velocidades de mas de 257 km/h.
1975-1985. Se añade una chicanne en Woodcote, 4,719 km.
Según Stewart: “Era una de las curvas mas importantes en el mundo de la F1, en los primeros 70s podías entrar en Woodcote y, si no había viento, la pista estaba en perfectas condiciones y el coche con un buen set-up, se decía que se podía tomar absolutamente a fondo”
Años 80.
1983: Alain Prost y el equipo Renault obtuvieron la primera victoria de un coche turbo.
1985: La era de los turbos había alcanzado su zenith y en la vuelta de clasificacion Keke Rosberg con un Williams-Honda marcó el mejor tiempo absoluto de la Fórmula 1 (1:05.591 con una velocidad media de 258.983 km/h) a pesar de sufrir un “pinchazo lento” en una de sus ruedas.
Sorprendentemente los coches podían ir mas rápido por Woodcote con la chicanne que antes….
A causa de este record de Rosberg, se comenzaron a tomar medidas para disminuir la velocidad del circuito y Woodcote se volvió a modificar.
1986-1990. Modificación en Woodcote e incoporación de la curva Luffield, 4,778 Km.
1987: Siempre se recordará entre los fans como el año en que Nigel Mansell batió a su compañero en Williams Nelson Piquet, ganando el que dicen que fue el GP mas excitante de la historia.
Piquet comenzó la carrera desde la pole y lideró la carrera con Mansell siguiéndole muy de cerca. En la V.35 Mansell entro a los pits a cambiar ruedas intentando remediar un problema de vibraciones en su coche.
Mansell pensó que Piquet también tendría que entrar a los pits, pero decidió no hacerlo y tratar de conservar las ruedas ya que tenía una gran ventaja. A falta de 17 vueltas la diferencia entre los 2 Williams era de 16,8 seg. pero Mansell comenzó a recortar la ventaja a razón de mas de 1 segundo por vuelta y a falta de 5 vueltas la diferencia era de sólo 1.6 segundos.
La multitud se volvió loca cuando Mansell le cogió el rebufo a Piquet en la recta Hangar y sólo a 2 vueltas para el final, se colocó a su izquierda y pasó a Piquet en la curva Stowe. Al acabar la carrera la distancia de Mansell con Piquet fue de 1.9 seg. quedándose sin gasolina en la vuelta de regreso a boxes, con la consiguiente invasión masiva de la pista por parte de los fans.
1988: Se vivió bajo una lluvia intensa y mostró las excepcionales aptitudes de Ayrton Senna en su primera temporada y en semejantes condiciones. Dominó la carrera con Mansell acabando segundo.
1989: Senna, con un problema en su caja de cambios, se salió de pista en Becketts, facilitando la victoria de su compañero en Mclaren Prost. Mansell acabó segundo a bordo de su Ferrari después de tener que parar a cambiar una rueda pinchada.
Años 90.
En 1991 y 1994 se volvió a reformar el circuito con la aprobación de los pilotos y los espectadores.
1991-1993. Nuevo Trazado, 5,226 Km.
Mansell volvió a ganar para Williams en 1991 y 1992 mientras que Alain Prost ganó también para Williams en 1993, cuando parecía que su compañero de ese año, Damon Hill, iba a conseguir la victoria hasta que su motor se averió.
1994-1996. Modificaciones en Copse, Stowe, Abbey y Priory, 5,057 Km.
1994: Después de remodelar el circuito otra vez para reducir las velocidades a raíz de la muerte de Senna y Ratzenburger en Imola, Damon Hill logró ganar después de no lograrlo el año anterior.
En 1995 el ganador fue Johnny Herbert después de que Hill y Michael Schumacher tuvieran una colisión luchando por la cabeza.
En 1996 y 1977 Jacques Villeneuve mantuvo el envidiable record de Williams ganando en Silverstone antes de que Michael Schumacher consiguiera su primera victoria aquí en 1998.
En 1999 otro inglés volvió a ganar, esta vez David Coulthard para Mclaren.
Años 2000.
El circuito se había vuelto a remodelar en 1997, quedando con esta configuración hasta 2009, la curva Copse se toma ahora a fondo en séptima velocidad…
1997-2009. Ultimo trazado utilizado hasta 2009 Modificaciones en Copse, Stowe, Priory y Luffield , 5,140 Km. 5,141 Km. desde 2002.
Coulthard estrenó el milenio con otra victoria en una carrera que había empezado cuarto.
En 2001 el ganador fue sorprendentemente Mika Hakkinen ya que en plena dominancia de Schumacher que tuvo la pole, logró adelantarle dejando al alemán en el segundo puesto.
En 2003 vimos a Barrichello ganando, Fernando Alonso tuvo que retirarse en la V.52 por un problema en su caja de cambios…
2004: Schumacher volvió a ganar, mientras que Alonso salió sexto y acabó octavo.
2005: Alonso logró su primera pole aquí, aunque acabó segundo al adelantarle Montoya en la primera vuelta.
2006: Fernando Alonso por fin consiguió ganar en Silverstone en el año de su segundo mundial.
2008: Un piloto británico volvía a ganar en Silverstone después de 8 años, esta vez Lewis Hamilton en una carrera marcada por la fuerte lluvia y de la que Massa salió proclamado como el “rey de los trompos” 
2010: Para este año se estrena otra nueva configuración de 5,901 Km. donde vemos que se ha creado una nueva y gran sección “interior”.
Nuevo trazado 2010, 5,891Km.
Palmarés:
En los mas de 60 años de historia de este circuito han sido muchos los ganadores, así que sólo os pongo los que han repetido triunfo.
Como siempre, os habréis fijado que no me he entretenido demasiado en los años mas recientes, porque ahora llega el tiempo de vuestra participación.
¿Cuál de las ediciones que habéis vivido en el circuito de Silverstone es la que mas os ha impactado o mas recordáis y porque?
Es vuestro turno, nos leemos.
Hola Elena;
Gracias por recordarnos la historia de este circuito. Permite que te adjunte un vídeo de Fernando Alonso del año pasado (previo a su victoria) dando un par de vueltas a Silverstone en el primer Ferrari que ganó una carrera de F1 que por cierto es propiedad de Berni Ecclestone. ¡Un coche precioso!
Y un “onboard” de Alonso cuando iba tercero en la carrera:
Gracias Popezz, ya sabes que me pirrian los clásicos!
La verdad es que por una cosa u otra ese fin de semana fue redondo para Alonso.
Mañana sacaré una entradita de presentación del GP de este año y recordaremos el del año pasado.
Besis
[...] conocer mejor la historia de este Gran Premio ya publicamos el año pasado una entrada al respecto que podéis consultar si os [...]
[...] El circuito de Silverstone probablemente representa mejor que ningún otro la historia de la Fórmula 1. Si Monza es el templo de la velocidad, Mónaco el espejo del glamour y Spa la esencia de esta competición, el viejo aeródromo inglés puede considerarse la cuna, pues aquí se disputó la primera carrera del mundial tal como lo conocemos hoy en día en 1950, y ha sido la sede del Gran Premio de Gran Bretaña en la mayoría de sus ocasiones. Podéis leer un completo recorrido a su historia en Tertulias de F1. [...]